Servisiranje aku-baterija
 Želimo
da Vas informišemo da je "Baterija" d.o.o. Lukavac nastala umesto
SZR
"Servis Akumulatora" i nastavila da pruža kompletne usluge iz oblasti
servisiranja akumulatorskih baterija.
Cilj ove informacije je da ukaže na :
1. Opšte zatečeno stanje aku-baterija u
eksploataciji i to sa stanovništa:
1.1. funkcionalnosti
1.2. napona na potrošačima
1.3. elektrolita
1.4. ostali nedostatci akumulatora u vidu
spojeva, prekida veza, šupljih akumulatora, smeštajnog prostora, prljavštine
i dr.
2. Uzroke lošeg stanja sa stanovništa:
2.1. nepodešenosti parametara sprege
ispravljača-baterija
2.2. neadekvatnog održavanja
2.3. zastarelosti nekih ispravljača i
starosti baterija
3. Put prevazilaženja uočenih problema
4. Rezultate postignute servisiranjem
izražene kroz punu pogonsku spremnost baterija i ekonomičnost eksploatacije
Iza nas stoji višegodišnje radno iskustvo u
fabrici "Krušik-Akumulatori" kao i višegodišnje iskustvo u efikasnom
razrešavanju problema vezanih za eksploataciju akumulatorskih baterija.
Rezultati postignuti servisiranjem ukazuju na
put prevazilaženja uočenih problema, zato smo prikupljene podatke obradili i ovde ih na sistematičan način iznosimo kao ilustraciju
svega napred
navedenog:
1.Zatečeno stanje nikal-kadmijum
akumulatorskih baterija u trafo stanicama 35/10 i
110/35Kv:
1.1.Funkcionalnost
- 25% servisiranih
baterija su bile električno prazne i potpuno van funkcije,
- 36% baterija su
mogle da zadovolje samo minimalne potrebe potrošnje na 110V=(imale su u sebi
do četvrtinu nazivnog kapaciteta),
- 29% baterija su
bile spremne da potpuno obave namenjenu im funkciju,
- srednja vrednost
kapaciteta kojima su servisirane baterije raspolagale u objektima u momentu
preuzimanja iznosila je 22Ah(njihov nazivni kapacitet je 80Ah)
1.2.Napon na potrošačima koji su vezani na
110V=bio je u 48% pregledanih objekata
veći od 121V koliko je maksimalno dozvoljeno
(110V+10%) što može ugroziti
svu priključenu opremu. Naponi su se kretali i
do 153V=.
1.3.Elektrolit
- nivo
elektrolita u većem broju ili svim akumulatorima jedne baterije u 35%
objekata je bio ispod minimalno dopuštenog,
- gustina
elektrolita je, u većem broju ili svim akumulatorima jedne baterije u 70%
objekata bila van dozvoljenih vrednosti
(1,19-1,21 gr/ccm),
- količina
karbonata u elektrolitu u 35% objekata je bila iznad dozvoljene
vrednosti (do 50
gr/lit.)
1.4. U većini pregledanih baterija imalo je
pojedinačnih akumulatora u kratkom spoju.
U 7 objekata na bateriji je postojalo mesto
prekida usled korozije ili slabe
stegnutosti spojnica. U dosta baterija bilo
je šupljih akumulatora.
- Više od
polovine pregledanih baterija bilo je mnogo zaprljano prašinom i skramom
sode.
- U jednom broju
objekata stalaže sa akumulatorima u dva i tri nivoa sa malim medjuprostorom,
kao i neodgovarajuće odeljenje, bitno otežavaju tekuće održavanje.
Iz svega navedenog može se videti da je opšte
stanje baterija u pregledanim objektima zabrinjavajuće loše. Koje su moguće
posledice nefunkcionisanja baterija nije potrebno nabrajati.
2.Mnogo je važnije definisati uzroke ovako
lošeg stanja a oni se mogu sistematizovati na sledeće:
2.1.Nepodešenost parametara sprege
ispravljač-baterija
- različiti
naponi ispravljača za isti broj akumulatora u bateriji,
- različiti broj
akumulatora u bateriji za isti tip ispravljača i isti napon punjenja
- u 34%
pregledanih objekata napon ispravljača i broj akumulatora u bateriji je bio
takav da je prosečan napon po jednom akumulatoru bio manji od 1,35V što je
nedovoljno za punjenje baterije i one su bile potpuno ili skoro prazne,
- kod 52%
baterija sa dodatnom granom, broj akumulatora u dodatnoj grani i napon
punjenja su bili nepodešeni što je za posledicu imalo nenapunjenost
akumulatora dodatne grane, a time i nefunkcionalnost cele baterije,
2.2.Neadekvatno održavanje
- nedovoljno
elektrolita u akumulatorima,
- prekidi u
bateriji,
- velika
zaprljanost baterija,
- elektrolit
izvan propisanih karakteristika,
- provera
kapaciteta baterija i pojedinačnih akumulatora godinama nije radjena;
2.3.Zastarelost nekih ispravljača i starost
baterija
- ispravljači u
14% pregledanih objekata su radili samo povremeno bilo da su uključivani
uklopnim satom ili ručno.
3. Za dovodjenje svih baterija u puno radno
stanje potrebno je eliminisati sve navedene uzroke.
Koncept sa kojim smo do sada nastupali i koji
se pokazao maksimalno efikasnim u razrešavanju svih problema vezanih za
eksploataciju akumulatorskih baterija, sastoji se u sledećem:
3.1.Pregled baterije od strane naših
stručnjaka u objektu korisnika sa merenjem svih
relevantnih parametara potrebnih za ocenu
stanja baterije i njene funkcionalne
spremnosti, kao i definisanje svih potrebnih
mera za dovodjenje baterije u puno
radno
stanje,
3.2.Zavisno od tipa ispravljača i njegovih
karakteristika povezivanje optimalnog broja
akumulatora u bateriju (u glavnu granu i
dodatnu granu baterije gde se susreće tip
ispravljača sa deljenom
baterijom),
3.3.Podešavanje napona punjenja (održavanja
napunjenosti, prepunjavanja) baterije
imajući u vidu izabrani broj
akumulatora,
3.4.Provera kapaciteta svih pojedinačnih
akumulatora u bateriji i selekcija
upotrebljivih (tamo gde je moguće-vršiti
ujednačavanje akumulatora po
kapacitetu u
bateriji),
3.5.Zamena elektrolita u baterijama u kojima
je to neophodno, kao i korekcija gustine
i novoa elektrolita na dozvoljene
vrednosti,
3.6.Podizanje nivoa znanja korisnika o
nikal-kadmijum akumulatorskim baterijama,
3.7.Definisanje minimalne tekuće kontrole i
održavanja od strane korisnika, a koje
garantuje punu pogonsku spremnost
baterija.
4.Rezultat svega ovoga može se najbolje videti
iz toga što su:
- sve
servisirane baterije dovedene u puno radno stanje,
- srednja
vrednost kapaciteta kod servisiranih baterija povećana je na 53Ah;
- napon na
potrošačima na 110V= sveden je na dozvoljene vrednosti 100V + 10%,
- elektrolit je
doveden u granice dozvoljenih karakteristika,
- otklonjeni su
svi ostali uzroci lošeg stanja baterija-akumulatori u kratkom spoju, mesta
prekida, zavareni su šuplji akumulatori itd.
- od svih
servisiranih akumulatora18% ih je imalo nezadovoljavajući kapacitet (manji
od 40 Ah), ali je ovo nadomešteno viškom akumulatora povezanih u baterije
pre servisiranja i rezervnim akumulatorima po trafo-stanica, pa nije bilo
potrebe za kupovinom novih akumulatora.
Takodje treba istaći još dva momenta koji se
postižu servisiranjem:
- prepakivanje
akumulatora u niz prema veličini izmerenog kapaciteta olakšava korisniku
rukovanje,
- isporučena
dokumentacija o servisiranju – spisak akumulatora sa fabričkim brojevima i
izmerenim kapacitetima, daje korisniku zdrav osnov za formiranje
dokumentacije za praćenje ponašanja akumulatora tokom
eksploatacije.
Ovakvim pristupom postiže se, pored pune
pogonske spremnosti baterije što je osnovni zahtev, i ekonomičnost eksploatacije
nikal-kadmijum akumulatorske baterije:
- eliminišu se
mogućnosti težih havarija usled nefunkcionalnosti baterije i smanjuju se
kvarovi opreme usled previsokog napona ispravljača.
- produžava se
radni vek baterije,
- smanjuju se
troškovi zamene elektrolita na samo one slučajeve gde je to
neophodno,
- minimiziraju
se troškovi nabavke novih akumulatora kroz maksimalno korišćenje svih
funkcionalno sposobnih akumulatora,
- svodi se
tekuće održavanje samo na minimalno potrebno za pouzdan rad
baterije,
- smanjuje se
potrošnja destilisane vode (usled previsokih napona punjenja), itd.
Direktor:
Momčilo Pantić, dipl.inž.
|
